國內(nèi)專線業(yè)態(tài)出現(xiàn)了滯后，未來的的發(fā)展之路艱難，但是否注定要被淘汰？不同的人會給出不一樣的答案。

 每個人要有樂觀的人生，也不是每一個物流人都要去做周韶寧、王衛(wèi)。在物流圈里，除了周、王二人，更多的是千千萬萬的普通物流人。專線公司和餐館小店相似，他們都是"散小亂弱"的代表，而大多數(shù)小餐飲也注定成不了海底撈，但諸多的小餐館還好好活著，因為有需求就會有市場。

 物流行業(yè)密切相關(guān)是制造業(yè)，中國制造行業(yè)的明星眾多，品牌公司更是多不勝數(shù)，僅是給美的、格力這些明星企業(yè)提供配套零部件的小工廠就有成千上萬家。專線公司正如這些為明星企業(yè)做配套的小工廠一樣，在整個中國制造的產(chǎn)業(yè)鏈配套中扮演重要一環(huán)。2019年專線的市場壓力很大，但只要中國制造的存在，專線就會依附而生。

 不管2019年大環(huán)境多么惡劣，仍有公司能夠持續(xù)增長。例如天潤、蜀運，分析其取得的增長原因，不僅是因為“價格優(yōu)勢”，更多的是為客戶提供了個性化服務(wù)，精準、靠譜，從而贏得了更多客戶的信任。反觀2019年業(yè)績不佳的企業(yè)，價格不是成因，網(wǎng)點搬遷和大客戶的流失才是主要因素。

 相對快運平臺來說，專線優(yōu)勢不僅是“價格”，相對特定客戶來說，專線的優(yōu)勢凸顯。例如大件加急運輸，能夠給客戶提供所需要的靠譜，有效解決了客戶面臨的具體問題才是關(guān)鍵。當然網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)范圍自然也是短板。

 至于2020年如何破局，努力把特定目標的客戶找出來，坐到一起談業(yè)務(wù)，不懼“趨勢不可逆”，未來亦或可期。